English 
日本語 
français 
Español 
русский 
português 
العربية 
tiếng việt 
ไทย 
Polska 
română 
Silnik doładowujący (wiertarka PDM) jest głośnym narzędziem wiercenia doładowania, które wykorzystuje płyn wiertniczy jako moc i przekształca energię ciśnieniową cieczy w energię mechaniczną. Kiedy błoto pompowane przez pompę błotną przepływa do silnika przez układ Dump, tworzy się pewną różnicę ciśnienia międzywlot i wylot silnika, pchanie wirnika do obracania się wokół osi statora oraz przekazywanie prędkości obrotowej i momentu obrotowego do wiertła przez uniwersalny wałek i wał napędowy w celu osiągnięcia operacji wiercenia.
Silniki doładowcze składają się głównie z czterech zespołów: montażu śmieci, silnika hydraulicznego, wału zgrzebnego i wału napędowego. Silnik śrubowy jest głównym elementem narzędzia wiertniczego.Wiele praktycznych i teoretycznych wyników analizy pokazuje, że jeżeli silnik ma działać normalnie i skutecznie, spadek ciśnienia, który każdy etap silnika może wytrzymać jest najlepiej nie więcej niż 0.8Mpa, w przeciwnym razie silnik straci. Prędkość zmniejsza się szybko, a w ciężkich przypadkach zatrzymuje się całkowicie i silnik jest uszkodzony.
Jeden napęd silnika jest jednym poziomem, a przepływ błota stosowany na miejscu powinien być w zalecanym zakresie, w przeciwnym razie wpłynie to na wydajność silnika i nawet zwiększy zużycie. Parametry działania silników śrubowych są głównymi parametrami wydajności silników doładowczych. teoretyczny moment wyjściowy silnika jest wprost proporcjonalny do spadku ciśnienia silnika, a obroty wyjściowe są proporcjonalne do przepływu błota wejściowego.Wraz ze wzrostem obciążenia, obroty wiertła maleją. Kontrola momentu obrotowego i prędkości narzędzi wiertniczych.
The Dump Assembly składa się z nadwozia zaworów, osłony zaworów, rdzenia zaworu i sprężyny.Pod ciśnieniem rdzeń zaworu przesuwa się w tulei zaworu.Ruch rdzenia zaworu zmienia kierunek przepływu cieczy, tak że zespół Dump ma dwa stany obejścia i zamknięcia: w procesie uruchamiania, prześlizg między tuleją zaworu a nadwoziem zaworu nie jest zamknięty, a zespół Dump jest w stanie obejścia,tak, aby błoto w łańcuchu wiertniczym ominęło silnik i weszło do pierścienia pierścieniowego; gdy błoto i ciśnienie osiągną standardową wartość ustawiania, rdzeń zaworu przesuwa się w dół, a dziura montażu śmieci jest zamknięta.W tym czasie błoto przepływa przez silnik, przekształcając energię ciśnieniową w energię mechaniczną.Gdy wartość przepływu błota jest za mała lub pompa się zatrzyma, sprężyna podniesie rdzeń zaworu, a dziura montażowa jest w otwartej pozycji... w stanie obejścia.
Silnik składa się z statora i wirnika.Wytwarza się go poprzez wstrzyknięcie gumowych prętów na wewnętrzną ścianę stalowej rurki.Wewnętrzna dziura w statorze jest śrubą z pewnymi parametrami geometrycznymi, a wirnik jest śrubą z twardą warstwą.Wirnik i stator są ze sobą połączone, a spiralna dziura uszczelniająca tworzy się dzięki różnicy ich wiodącej do zakończenia konwersji energii.Helix wirnika silnika można podzielić na jedną głowę i wielogłowicę.Im mniejsza liczba głowic wirnika, tym większa prędkość, tym mniejszy moment obrotowy; im więcej głowic, im mniejsza prędkość, tym większy moment obrotowy.
Funkcją wału kardanowego jest zmiana ruchu planetarnego silnika do stałej rotacji wału napędowego oraz przeniesienie momentu obrotowego i prędkości obrotowej wytwarzanej przez silnik do wału przekładniowego na bit wiertniczy.Przeważnie szyb kardanowy jest elastyczny.
Funkcją wału napędowego jest przekazywanie mocy obrotowej silnika do wiertła, a jednocześnie przenoszenie obciążenia osiowego i promieniowego wytwarzanego przez WOB.Dlatego też wałek przekładniowy wymaga dużej twardości, wytrzymałości na zużycie i trwałości.W tym czasie obróbka cieplna gasnąca może znacznie poprawić żywotność wału przesyłowego.
